CBRはスプラッシュ(と言うのか刷毛で書いたような模様)とトリコロールのイメージ。拾ってきたMC22は中華MOVISTARのカウルになってた。これはこれでかっこいいけど自分的なCBRのイメージとはちょっと違う感じ。
カウルの下調べ
フレームのカラーナンバーを見ると、パーツリストから元々は前期の
グラニットブルーメタリック(PB-184M)/ヘビーグレーメタリック(NO.4)
だった。タンクカバーを外してみると、タンクもヘビーグレーなんちゃらのカラーだった。このカラーのイメージはなかったけど、これもかっこいいなぁと思いつつ、パーツリストのカラーバリエーションを見でどれにしようか悩みつつ、中華カウルの質や種類、ショップを調べる日々が続いた。
どうも中華カウルにヘビーグレーなんちゃらのカラーリングはあまりなくて、あっても色がイマイチ純正と合ってない感じがした。ほかに気になってるNO.1、NO.3、NO.5なら完成度の高そうなのがあるっぽい。
どれもいいんだけど、CBRにしかなさそうで、ホイールカラーが同じNO.5のスプラッシュを選んだ。このカラーは(多分)この頃のCBRシリーズにしかなくてCBR独自のカラーっぽいというのも理由の1つ。
中華カウルの入手
aliexpressにてタンクカバー込みで42,000円。ショップとのやり取りや発送されない問題等色々あったけど、とりあえずブツは予定の1か月遅れで発注から2か月後に届いた。想定はしてたけど、段ボールを手にしてみるとかなり大きい。これをかみさんに見つからない内にひっそりと衣替えする。
衣替え
脱がし方は、装着状態を見ながらやれば難しくないので割愛。
装着も同様なので、中華カウルの仕上がりや加工が必要だったとこを抜粋。
クリップ、ボルトはおまけで付いてきたけど、それは使わず全て純正を使った。
個数が多いので、新品で集めるとクリップとボルトだけでもそこそこのお値段に。
最初にテールライトのカバーを装着した。下側のシートカウルとビス止めする部分は、ナットクリップを取り付けるんだけど、左右ともにこのクリップが穴の中心まで差し込めず、ボルトが入らない。
次にシートカウル。
シートのすぐ後ろの部分にクリップで固定する部分にバリが多くてクリップがきれいにはまらない。
シートの固定ボルトの穴もずれてたので丸棒ヤスリで削った。
後方のテールライト部と結合する部分も穴がずれてる。拾ってきた状態で、ここにボルトが無かったのでとりあえずこのままにしてある。穴位置があってないので、そのうち加工してボルトを入れる。
ここまでは楽勝だった。
ここからアッパーカウル。
スクリーンの取付は何も問題なかった。後日にスクリーンとスクリーンのボルトは交換した。
アッパーカウルステーBのミラーの部分をはめて、ライトの間のボルトで仮組み。
一番上の穴も合わない。これも長穴に加工した。
右側。一番上がかなりずれてる。これも長穴にした。
下にある左右の結合部。ここにはめるクリップが固くてなかなか入らなかった。ねじ穴の位置もずれていたので長穴に加工した。ここが一番穴位置があってなかった。
タンクカバーは色々やったけどきれいにはまらなかったでのこの後撤去してベランダに放置。後でMOVISTARTのカバーを付けとく。
で、シート、ミラーを付けたら走れるのでミラーを付けようとしたら、はまらない。。。
元々アッパーカウルステーが中華っぽかったので、今回純正に変えたんだけど、中華はミラーのボルトのピッチが28mmだった。写真の通り純正は30mm。なんじゃこれ。もともとついてたミラーも良く分かんないミラー。
で、30mmのミラーは持ってないし、このままでは乗れないので急いで30mmのMC22用中華を発注。
ウィンカーは純正を入手して交換した。中華のウィンカーを2種買ってみたけど色々おかしかった。純正のマウント部は左右非対称でマウントラバーが共通部品になってるのに中華は左右対称で片側はどうやってもカウルにまらない。あと、レンズが外れやすい。
終えてみて
カウルの質で気になってたのは、穴の位置のほかに、強度、厚みだったけど問題なかった。
穴位置はずれてはいたけど騒ぐほどではないし、アッパーカウルステーA、Bが曲がってるとか車体側の問題もあるのかもしれない。塗装は全く問題ない。この先変質するかもしれないけどそれは今後のお楽しみ。
タンクカバーがどうやっても合わなかったけど、これはタンク側に問題があった。これについては別途書こうと思う。
なので、今回買った中華カウルには満足。
必要になったらまた買うと思う。
元々付いていた(中華と思われる)アッパーカウルステーBのミラーのピッチが28mmだったのは想定外だった。中華アッパーカウルステーBにも28mmと30mmがあるのだろう。
このステーとミラーはジャンク箱を通り越してゴミ箱行き。
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